在未来的一段时间内，混合动力系统作为过渡方案将得到快速发展，因此新能源汽车同样需要无缝钢管，即便是纯电动汽车，仍需要无缝钢管，如无缝无缝钢管用于电动车减震。有的汽车制造厂家开发出一种实用新型电动四轮车的无缝钢管车架，汽车的车架底盘、副车架、双纵梁、前部上支架和后部上支架由无缝钢管固定连接 构成一个整体。国内不少无缝钢管厂家开发出电动车减震无缝钢管、电动车用冷轧无缝钢管等，这种电动车用冷轧无缝钢管的力学性能要求较高，故对原材料的化学 成分、延伸性能要求较高。目前，电动车减震无缝钢管和电动车用冷轧无缝钢管的规格主要集中在小直径范围。

    《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量接近45万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力预计达到200万辆，累计产销量超过500万辆。随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的 实施，无缝钢管在汽车产业中的需求量将进一步释放。同时，汽车行业对无缝钢管的质量和性能提出了更高的要求。

     在进口的汽车整车或部件中，约有2/3的汽车用无缝钢管是高精度焊接无缝钢管、高精度焊接冷拔(或冷轧)无缝钢管。我国此类无缝钢管产品的开发滞后，仍依 赖进口弥补。目前我国焊接无缝钢管钢种少、适用规格少、焊接无缝钢管去毛刺工艺不稳定，因此汽车用无缝钢管开发普遍以冷拔、冷轧无缝无缝钢管代替高精度焊 接无缝钢管。为了节约能源、减轻车体重量，汽车用焊接无缝钢管应向高强度、高韧性方向发展，使我国汽车用焊接无缝钢管达到或超过世界先进水平。

     《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的贯彻实施，将促使我国汽车业的高速发展，为汽车用精密无缝钢管国产化发展提供了市场机遇，加 上新车型不断出现，汽车节能、环保要求不断提高，可以预见汽车用无缝钢管市场十分巨大。根据汽车 制造各个部分的用钢经验数据，测算一辆乘用车平均用钢约1吨左右，商用车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1.5吨和0.8吨左 右，其中优特钢材平均占比30%。由此可见，未来无缝钢管在汽车产业大有用武之地，汽车用无缝钢管市场前景看好。